航拍 | 后来居上？首度探访广州18号线北延段及后通段进展！

|图：liuzhongren

|文：liuzhongren

18号线、广花城际概况示意图

广州地铁18号线，是广州地铁线网中的首条A类市域快线（高速地铁）。线路起自万顷沙七涌，向北沿凤凰大道、番禺大道、海洲路、冼村路敷设，止于天河中心区广州东站东侧地下，全长约61.3km。新建地下车站9座，均为换乘站，平均站间距7.6km，最大站间距25.9km（横沥~番禺广场），最小站间距2.3km（龙潭~磨碟沙）；新建万顷沙车辆段、陇枕停车场，与22号线共用陈头岗停车场；控制中心与22号线合设于陇枕停车场内；首次采用8节D型市域列车，最高运行速度为160km/h；具备与广州地铁22号线互联互通能力。目前，18号线首通段（万顷沙~冼村）已开通运营，后通段（冼村~广州东站）尚在施工中。

广花城际示意图

广州东至花都天贵城际，即广州地铁18号线北延段，自首期终点广州东站引出，向北沿沙太路、南岭岗埔大道、同贵路、凤凰南路、百寿路、凤凰北路敷设，止于花都融创文旅城东侧，全长约39.6km。新增地下站7座、线路所1座，均为换乘站，最大站间距9.3km（京溪路~白云东平），最小站间距3.0km（马鞍山公园~花城街），平均站间距5.0km；新建空港车辆段，与芳村至白云机场城际（广州地铁22号线北延段）共用；沿用首期陇枕控制中心；沿用首期8节D型市域列车，考虑兼容新型湾区城际列车，设计最高运行速度为160km/h；具备与芳村至白云机场城际（广州地铁22号线北延段）互联互通能力；应湖线路所预留广清城际联络线接入条件。

18号线首期及北延段（广花城际），是粤港澳大湾区城际市域轨道交通线网的重要组成部分。近期，线路将与22号线一道，共同构筑起广州市内的南北市域快线骨架，适应中心城区与南沙副中心、空港经济区及沿线其它发展极点间快速增长的联络需求，提供快速、直达、大运量、平价的公交化服务，拉开城市骨架，有力支撑广州建设国际综合交通枢纽城市、发展南沙副中心等战略目标；中长期内，线路继续将向珠江口西岸的中山、珠海、澳门、江门及北部的清远延伸，并与中深惠城际、广清城际等市域及城际铁路实现互通，构筑起贯穿大湾区西岸南北的中轴骨干，依托自身公交化、网络化运营优势，强化沿线各市、各区域间的人员、经济纽带联结，为深入推进粤港澳大湾区一体化战略提供强效且可靠的基础设施依托与保障。

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2022年1月】

截至2022年1月底，18号线首通段（万顷沙~冼村，58.3公里）已开通初期运营，后通段（冼村~广州东站，3.0公里）土建工程累计完成7%，冼村站~广州东站区间进行土建施工，广州东站正在进行前期准备工作。广花城际已实现部分工点进场，正加紧开展前期工作。

去年年中

适逢18号线首通段开通准备

我们对18号线首期各站进展

进行了数次观察

欢迎回顾

时隔半年

随首通段开通与北延段开工

全线建设已然迈入了一个全新阶段

在此期间

后通段的问题有否解决？

北延段是否能延续首通段势如破竹的气势？

无需着急

且让我们从冼村站讲起

 01   冼村站

18号线冼村站俯瞰，右后为北

18号线冼村站

位于冼村路黄埔大道口南侧

沿冼村路东侧南北向布置

为明挖地下两层13m岛式车站

南侧设暗挖双折返存车线

现已作为首期线路终点投入运营

本站近期可与13号线实现“L”形节点换乘

预留节点位于站台北端

现状为后通段盾构接收井

18号线冼村站北端接收井，上为北

车站剩余围蔽内

为敞口设置的北端接收井

此处围蔽将保留至

冼村站~广州东站区间盾构到达

与运营区域之间暂以钢板分隔

冼村向北，线路沿体育东路前进

自冼村站向北

隧道将依次沿体育东路、林和中路前进

途中侧穿体育中心东侧

到达冼村站~广州东站区间风井

冼村站~广州东站区间

冼广区间风井，前为北

冼村站~广州东站区间风井

（下称冼广区间风井）

位于林和中路紫荆路口南侧

沿林和中路南北向布置

为明挖地下三层结构

冼广区间风井俯瞰，右为北

风井现已完成结构

将兼任盾构井、轨排井、暗挖竖井

负责冼村站~冼广区间风井段双线盾构始发

及冼广区间风井~广州东站暗挖段施工

井下调试中的盾构机

冼广区间双线盾构已下井调试

右线盾构近日将始发

 02   广州东站

18号线广州东站，前为北

18号线广州东站

位于广州东站大铁站房地下

沿林和中路方向南北布置

为明暗挖结合地下五层13.5m岛式车站

南侧设暗挖交叉渡线

可换乘1、3、11、37号线

其中与11号线可实现“L”形节点换乘

18号线广州东站俯瞰，右为北

车站明暗挖结合施工

明挖段分为三个段落

分别为南站厅、北站厅与北风井

其中

南站厅位于帝都大厦对出路面下方

东侧局部管线迁移撤场后无更多动作

此处现状为东站小汽车上落客区入口

及林和中隧道入口

预计交通导改将是一大难点

北站厅换乘节点段与11号线合建

11号线车站主体除该段外均已封顶

目前正在筹备开挖

剩余部分需待国铁北站房一同施工

北风井位于广园快速路北侧

现驾校场地位置

目前尚未完成征地

考虑到车站埋深、暗挖比例大

且站址地质、车站结构复杂

即使一切前置条件顺利

车站施工也将经历漫长的“硬周期”

东站站改，与火车站站改一道

堪称为广州交通建设的两大“世纪难题”

更何况

无论是11号线还是18号线

其车站整体能否正常完工与投用

均与大铁广州东站站改是否顺利密切相关

然而

因方案不稳定、牵涉方众多、前置条件限制

东站站改推进似乎磕磕绊绊

现已显著落后于

地铁及广湛高铁的总体进度

此前就铁路部分

曾传出高架及地下叠层等数种改造方案

但均无下文

在限制拆建比的当下

该车站的改造也再度蒙上了一层阴影

而18号线本站的进展

如今甚至将被新开工的北延段各站超越

若仍无转机

难保届时不会迎来

北延段与首期分段运行的窘况

 03   京溪路站

18号线京溪路站，前为北

18号线京溪路站

位于沙太中路怡新路口北侧

沿沙太中路西侧南北向布置

为明挖地下五层14m岛式车站

可换乘规划中的26、29号线

其中

18号线与26号线可实现叠岛换乘

26号线站台位于负四层

18号线站台位于负五层

与29号线间则规划为通道换乘

京溪路站现状，右为北

车站地表现状为广州衡器厂旧址厂房

暂未进场施工

届时预计需结合地块改造提升建设

但应不需封闭沙太路车道

京溪路站~白云东平站区间

京溪路站~白云东平站区间隧道

全长达8.6km

为18号线北延段最长区间

按工程筹划

本区间将设置两座盾构井

其中一座兼为区间跟随所

1#盾构井位于白云山制药厂内，征地的统一意见尚未达成

1#盾构井

位于同宝路白山东路口东南侧

白云山制药厂范围内

目前尚未进场

且征地存在困难

南湖游乐园

线路继续向北

将从南湖游乐园东侧山体下方穿过

2#盾构井位于同和路西侧

其后线路沿同和路西侧北行

在贤庄附近转向西北

于颐和大院北侧设2#盾构井

该处现状为荒地

但部分场地存在产权纠纷

目前尚未进场

拟新设中间风井位于井头岭上

因征地存在困难

施工方提议取消原设计2座风井

改为在南湖游乐园东侧山岭上

设置中间风井

并向两侧始发盾构

不过这将使得盾构单机掘进距离变长

且运营期间因通风条件带来的局限增多

 04   白云东平站

18号线白云东平站，右为北

18号线白云东平站

位于白云大道北东平大道口东北

既有14号线车站东南侧

呈东南-西北向布置

为明挖地下三层14m单岛四线越行车站

与14号线、佛山6号线实现“L”形站厅换乘

14号线车站A出口

从14号线A出口上到地面

便能看到18号线车站位置

现场告示牌

车站部分场地已初期围蔽

部分道路进行改道

18号线白云东平站，左为北

目前所围地块对应车站西段

现局部有地质勘探处理施工

而车站东段还需再向山体要地

由白云东平站向北

我们即将进入白云机场禁飞区

这意味着难以再从高空俯瞰

向北各站的地面现状

不过Metro Bay还是设法

获取了一些难得的视角

且往下看~

 05   白云城市中心站

白云城市中心站位置，前为北

18号线、22号线白云城市中心站

位于南岭岗埔大道马田街口西南侧

沿南岭岗埔大道西侧南北向布置

为明挖地下两层14m+14m双岛四线车站

两端设18号线-22号线联络线

北侧设折返存车线

本站可换乘22、34、39号线

其中18、22号线同向同台换乘

并可实现跨线运营

22号线在外包夹18号线

同时与34、39号线实现通道换乘

白云城市中心站地面，右后为北

左前建筑近期已拆

车站地面现状

主要为产业园低层建筑群及农地

东侧紧邻铁一白云校区

目前村镇产业园正陆续清拆

均禾大道口，左后为北

路口东南侧正在拆迁

车站结构南端对应

南岭岗埔大道均禾大道口

路口四象限建筑均在待拆范围

东北、东南象限已先行动拆

南岭岗埔大道上看车站位置，右前为北

车站主体中心所在位置

目前有临时围蔽

但未有设备人员进场

临时围蔽内景，右后为北

围蔽内局部有植被迁移

并堆放有钻头等器械

不清楚是否归属地铁工程

白云城市中心站~方石站区间

白云城市中心站~方石站区间内

18号线将与22号线四线并行

途中设置一处中间风井兼转换井

位于南方路永隆北路口西南侧

自白~方区间风井向北至方石站

18号线将转入13m单洞双线大盾构段

侧方俯瞰白方中间风井位置，左为北

风井所在位置

目前尚未有明显进场迹象

白方区间下穿流溪河保护区段地面现状，左为北

自白方中间风井向北

隧道下穿流溪河后

将沿流溪河西岸行进

 06   方石站

兴南路同贵路口，右为北

车站中心位置就在前方

18、22号线方石站

位于同贵路兴南路口

沿规划同贵路南北向布置

为明挖地下两层双岛四线车站

两端设18-22号线联络线

北侧衔接空港车辆段出入段Ⅱ、Ⅲ线

由芳村至白云机场城际项目代建

本站可换乘22、41号线

其中18、22号线同向同台换乘

并可实现跨线运营

22号线在外包夹18号线

与41号线远期实现“L”形通道换乘

路口南望，后为北

车站南段位于同贵路西侧地块内

车站地面现状为新建道路与已收储地块

暂未发现实质进场迹象

侧方俯瞰方石站地面现状，左为北

右下角地块为线路开工仪式举办场地

从空中俯瞰车站位置

已收储地块内为待开发荒地

较有利于铺开施工

但也仍有部分拆迁任务

侧方俯瞰车站北侧配线段地面现状，左为北

车站向北接出入段线及两线分岔段

故站后配线段较长

从数个村落之间穿过

届时方华公路也将迁往车站上方

而现状道路位置则用作施工空港车辆段

空港车辆段

18、22号线空港车辆段

位于方石站西侧

机场高速东侧地块

将为两线提供75列位停车能力

并负责两线定修、临修、三月检及双周检工作

车辆段设置4条出入段线

分别接轨应湖线路所、方石站与人和站

设置车辆段盖板

将进行上盖开发

车辆段地块现状，右前为北

方华公路现址南北贯穿车辆段

目前是片区的主要交通干道

日后车流将迁移至方石站上方的同贵路

左前方即为开工典礼举办地

广花城际开工仪式在空港车辆段举行

仪式举办场地

应是已收储移交场地

但在仪式完成后继续丢荒

目前未见有实质性进场

车辆段范围内的方坑村

车辆段地块内现状

除道路与收储地块外

还有村落与农地需要协调

此外还分布有数棵古树

需专门制定保护方案

 07   应湖线路所（站）

18号线应湖线路所地面现状，右为北

18号线应湖线路所（站）

位于横沥北贤路迎春路口

沿规划路东西向布置

为明挖地下两层14m+14m双岛四线车站

东侧接轨空港车辆段出入段Ⅰ线

西侧接轨广清城际联络线（原18号线北站支线）

两侧设广清城际联络渡线

本站可换乘41号线、广清城际

其中18号线与广清城际实现同台换乘

18号线在外包夹广清城际

同时预留负三层41号线“T”形换乘节点

横沥北贤路东望，左为北

左前为花都区石塘庄村

车站地处白云区

却紧贴白云花都区界

北侧一涌之隔为花都区石塘庄村

却仅有1条石板桥相接

现状交通十分不便

尽管施工条件较好

但在与属地对接协调方面

可能存在一定困难

此处也在横沥地界

车站附近为白云区横沥村

与同一线上的南沙横沥相映成趣

 08   凤凰南路站

凤凰南路站地面现状，左前为北

18号线凤凰南路站

位于凤凰南路永利路口

沿凤凰南路西侧南北向布置

为明挖地下两层14m岛式车站

远期可通道换乘35、36号线

凤凰南路站所处位置已是工地

车站地处中铁十六局承建的

周边道路建设工程围蔽内

巧合的是

本站也由中铁十六局承建

凤凰南路站施工区域似乎已被划分

在围蔽范围内

靠近凤凰南路一侧即车站位置

南段已进行场地平整并与其它区域分隔

进行场地清表的凤凰南路站北段

而围蔽北段

则进行初期场地清表

车站北端仍有少量拆迁需实施

凤凰南路站~马鞍山公园站区间

线路沿凤凰南路向北行进

途中设凤马盾构井

线路自凤凰南路站向北

沿凤凰南路行进

按工程筹划

凤凰南路至马鞍山公园段

设一处盾构井

推测位置设于天马河以南路侧

线路将在凤凰南路东侧下穿新街河

在下穿新街河前

线路偏向凤凰南路东侧

其后侧穿一众地块

接入马鞍山公园站

 09   马鞍山公园站

马鞍山公园站地面现状

18号线马鞍山公园站

位于迎宾大道百寿路口北侧

沿百寿路东侧南北向布置

为明挖地下三层14m岛式车站

与9号线实现“T”形站厅换乘

广花城际项目还将同步施工9号线B出口

马鞍山公园站绿化迁移征求意见

车站范围准备进行绿化迁移

并贴出了征求意见书

也可一窥车站设计布局

除此之外暂无更多动作

百寿路东侧店铺，车站建设需动迁

车站建设需拆迁百寿路东侧临街商铺

目前多数商家照常运营

 10   花城街站

18号线花城街站，名随既有广州东环城际花城街站

18号线花城街站

位于凤凰北路花都大道口北侧

凤凰北路南北向布置

为明挖地下三层14m岛式车站

可与35号线、广州东环城际实现通道换乘

车站地处融创景区正中，将有效拉动景区客流

车站地处融创茂与融创乐园之间

需封闭凤凰北路施工

目前施工单位已入驻

处于前期勘探阶段

现状融创乐园公交站

车站中心位置

位于现状融创乐园公交站处

初期在此四周设4个出口

向北为存车线上方空间

预留商业开发

远期规划共设15个出入口

融创乐园与城际花城街站C出口

融创乐园现由广州东环城际直接服务

后者出口直面乐园大门广场

18号线将在此设置2条换乘通道

连接城际车站西北侧

远期35号线站位也预定于此处

小结

自2021年9月28日来

18号线已转入了

首期首通段运营

后通段与北延段（广花城际）共建的新阶段

受不可控因素制约

后通段的重要节点仍无起色

而与此同时

北延段则表现出了十足的冲劲

有后来居上之势

尽管因注资形式与强度等制约

广花城际进展不会如首通段般“开火箭”

但较少的前期成本

与较好的施工条件

仍将为其保驾护航

展望上半年

后通段盾构应均可始发

北延段自白云东平向北

应均可进场展开前期工作

P.S.

在拍摄其它线路的过程中

我们也获得了一些

18号线首通段相关工程进展

现作为番外一并呈送给大家~

 1803   2201  番禺广场站

18、22号线番禺广场站

位于番禺广场下方

呈西北-东南向布置

为明挖地下五层14m+14m双岛四线车站

现已投入运营

番禺广场站地面现状，左后为北

除四个出口外

番禺广场仍处于围而不动阶段

广场中央的露天中庭

不知何时打开

希望地铁投入运营后

施工阶段的收尾工作能更干净利落

 1801   15XX  万顷沙站

万顷沙站俯瞰，左前为北

15、18号线万顷沙站

位于同安东围路东南侧

与规划国铁南沙站垂直布置

均为明挖地下两层13m岛式车站

15号线车站位于18号线东侧

采用平行站厅通道换乘

远期38号线预计布置于同安东围路上

为长通道换乘

中铁十九局在18号线车站东侧的原驻地

正清拆转为15号线车站的施工场地

18号线车站已投入运营

15号线车站即将以枢纽配套工程名义

进入实施阶段

车站位置原为中铁十九局18号线项目部

现十九局项目部已迁往车站西北

原址进行场地平整硬化

同时车站西侧南沙站地块

也有进一步动作

眺望万顷沙车辆段与南沙港铁路，左后为北

体量巨大的18号线万顷沙车辆段

投用时间为去年年底

迟于首通段开通时间

按照规划

其西北侧将建设15号线万顷沙车辆段

南侧将设国铁存车场

南沙港铁路横跨两线车站南端

为双线客货运电气化铁路

设计时速120km/h

已于2021年12月31日投用

目前暂无太多班次

计划进行客运化改造

国铁南沙站建成后

南沙港铁路站场将位于站房最南处

向北依次布置为

深茂线、广中珠澳线、肇顺南-中南虎城际

由此可直达东西两岸主要车站

在今年年初

我们还对其它在建新线进行了航拍跟踪

欢迎回顾：

还对Metro Bay团队拍摄的航拍图意犹未尽？

还想继续了解其他新线的建设进度？

广州地铁其他在建新线的航拍直击

陆续有来！

敬请期待！

此前有朋友向Metro Bay反映

因为公众号平台的图片压缩机制

推文中的航拍图片清晰度太低

看得很不过瘾

为此，我们决定

Metro Bay航拍图片的高清版本

将以付费推文的形式发布

感谢大家对Metro Bay的支持！

广州地铁18号线高清航拍记录